Транспортные пересадочные узлы города Москвы и новой Москвы

Старания властей пересадить москвичей с машин на городской транспорт набирают обороты. Необходимость повысить привлекательность общественного транспорта привела к развитию транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). К 2020 г. планируется построить 255 ТПУ – из них 163 капитальных и 92 плоскостных. Изменения затронут 42 действующие станции метрополитена и 42 строящиеся, остальные комплексы будут возведены на железнодорожных платформах. Кроме того, 300 ТПУ появятся в Подмосковье. Ожидается, что первые транспортно-пересадочные узлы откроются уже в 2015 г.

Задачи, которые решаются с помощью ТПУ, разнообразны: уменьшение транспортной напряженности, развитие инфраструктуры на станциях и, как следствие, увеличение доходности пассажирских перевозок. По словам автора проектов ТПУ Малого кольца железной дороги, Т.И. Башкаева: «... это пассажирский комплекс, состоящий из крытых платформ (или одной «островной» платформы) и одного или нескольких «теплых» пассажирских терминалов, которые тесно взаимосвязаны с платформами вертикальными коммуникациями, включая лифты и эскалаторы. Терминалы могут быть как надземными, так и подземными, но должны включать в себя все необходимые элементы для обслуживания пассажиров (магазины, кафе, туалеты и др.)». Транспортно-пересадочный комплекс также должен включать в себя парковки, залы ожидания, камеры хранения, магазины и даже кинотеатры.

К первоочередным капитальным ТПУ относятся станции «Дмитровская», «Нагатинская», «Петровско-Разумовская», «Царицыно», «Тушино», «Тимирязевская», «Выхино» и «Ховрино». Все проекты предполагают строительство многоуровневых паркингов.

В районе Ховрино ведется строительство двух станций метро: «Беломорская улица» и «Ховрино» (проектное название станции «Улица Дыбенко»), которые будут являться продолжением Замоскворецкой линии. По словам Андрея Антипова, председателя Москомархитектуры, планируется также открыть рядом со станцией «Ховрино» транспортно-пересадочный узел. Здесь предполагается разместить перехватывающую парковку, отстойно-разворотную площадку для общественного транспорта и зону для посадки-высадки пассажиров. ТПУ будет размещен на участке площадью 55 га.

Другие два крупных ТПУ появятся на северном участке продления Люблинско-Дмитровской линии метро. Строительство первого ТПУ на этом направлении планируется в районе станции «Петровско-Разумовская», которая строится на северном участке Люблинско-Дмитровской линии метро. Эта станция метро расположена параллельно действующей одноименной станции на Серпуховско-Тимирязевской линии. Обе станции предполагается соединить переходом и сделать пересадочными. Кроме этого в этом районе пересекаются два направления Московской железной дороги: Октябрьское и Савеловское. Рядом с другой станцией, «Селигерской», которая строится на этом же участке продления Люблинско-Дмитровской линии, также планируется соорудить ТПУ, но в его составе будет автовокзал. Предполагается, что на него будут прибывать автобусы из ближайшего Подмосковья.

Один из самых крупных ТПУ – «Выхино». Комплексный проект транспортно-пересадочного узла включает сооружение станций метро на Нижегородской улице, строительство эстакад и реконструкцию Рязанского проспекта, обеспечение пересадки на станцию Московской кольцевой дороги и на платформу «Карачарово» Горьковского направления Московской железной дороги. Для интеграции различных видов транспорта в «Выхино» будет построен вокзальный комплекс, по форме напоминающий футбольный стадион, площадью 600 тыс. м².

Новое развитие получило также Малое кольцо Московской железной дороги. В настоящее время на территории кольца планируется создание 31 остановочного пункта, из которых 19 крупных транспортно-пересадочных узлов: 12 – с пересадкой на метрополитен, 6 – на радиальные направления и один будет обеспечивать оба вида пересадок одновременно.

На ТПУ станции «Ярославская» предусматривается создание 224 тыс. м² площадей, включая 107 тыс. м² офисных сооружений, 23,8 тыс. м² торговых помещений, 15 тыс. м² гостиниц и 78,3 тыс. м² паркингов.

На «Николаевской» предусматривается строительство 240 тыс. м² недвижимости. На двух станциях – «Пресня» и «Сити» – запланировано создание 172 тыс. м² площадей – преимущественно офисов и парковок. Крупными стройками также станут ТПУ у станций «Песчаная» – 9,13 тыс. м²), «Ботаническая» (110 тыс. м²), «ЗИЛ» (88,7 тыс. м²) и «Окружная» (75 тыс. м²).

По словам и.о. главы департамента транспорта Максима Ликсутова: «Создание инфраструктуры в рамках проекта МК МЖД повысит транспортную доступность городских промышленных и коммунальных зон и приведет к их развитию».

Однако в улучшении инфраструктуры станций хотелось бы пойти еще дальше, так как комфорт каждого пассажира даже на самой небольшой станции важен. Прекрасным примером подобного подхода является необычный проект транспортно-пересадочного узла для маленьких станций Барневильд-Норд в Нидерландах, по проекту студии NL Architects. Для того чтобы скрасить минуты ожидания автобуса или поезда, архитекторы предложили создать необычные «мини-вокзалы», сконструированные из морских контейнеров.

Времяпровождение на маленьких станциях, как правило, не является чем-то приятным, а иногда и безопасным. Решением проблем малых станций стала программа Prettig Wachten – «приятное ожидание», в рамках которой на 20 станциях сооружаются небольшие постройки с Wi-Fi, телевизором, а также объектом инфраструктуры – к примеру, цветочным магазином или мастерской по починке велосипедов, сотрудники которых также будут следить за порядком и чистотой на всей станции.

Сооруженная из контейнеров постройка дополнена полностью стеклянным первым этажом с кафе и залом ожидания. В центре здания размещена башня, с часами, внутри которой расположен общественный туалет.

Несомненно, развитие транспортной инфраструктуры впечатляет. Первую часть затраченных усилий можно будет увидеть уже в четвертом квартале 2015 г. Однако, помимо развития инфраструктуры на крупных станциях и создания транспортно-пересадочных узлов, требуется комплексный подход к повышению привлекательности пригородного сообщения, улучшения безопасности на станциях и в поездах, урегулирование графика движения общественного транспорта, смещение пассажиропотоков с центральных районов на периферию и многое другое.

В любом случае, развитие транспортно-пересадочных узлов должно принести ощутимый социально-экономический эффект, уменьшить нагрузку на магистрали города и создать дополнительные рабочие места.