Новость о появлении в России «Дорожных дружинников» могла бы показаться очередным ностальгическим реверансом в сторону советских общественных практик, если бы не пугающая статистика, стоящая за этой инициативой. Когда общественники выходят на трассу с линейками и камерами — это сигнал: традиционные методы контроля дали трещину.
Информационный повод прост: АНО «Общество защиты дорог» запустило пилотный проект общественных инспекторов. Они будут фиксировать ямы, помогать водителям, но главная их цель — перегруженные фуры. И именно этот пункт переводит новость из разряда «ЖКХ-активизма» в плоскость серьезной экономической и правовой проблематики.
Экономика разрушения
Давайте говорить прямо: перегруз сегодня — это не случайная ошибка логистики, а осознанная, циничная бизнес-модель. Пример из Кировской области, приведенный инициаторами проекта, где 120-тонные самосвалы раздавили мост, рассчитанный на 25 тонн, — это хрестоматийный случай.
Тенденция последних лет показывает, что рынок грузоперевозок разделился. Есть «белые» компании, соблюдающие весогабаритные нормы, и есть «серый» сектор, играющий в рулетку с государством. Для вторых штрафы — это просто операционные расходы, которые с лихвой окупаются сверхприбылью от рейса. Один «тонарик» с песком, загруженный «с горкой», убивает дорожное полотно эффективнее, чем тысяча легковых автомобилей. Это воровство у всех нас: бюджет тратит миллиарды на нацпроекты по ремонту дорог, а бизнес на перегрузе превращает новый асфальт в колею за один сезон.
Почему камеры не справляются?
Казалось бы, мы живем в эпоху цифровизации. По всей стране стоят рамки автоматического весогабаритного контроля (АПВГК). Почему они не решают проблему?
Появление живых людей — «дружинников» — подтверждает тренд на «гибридизацию» контроля. Техника слепа перед человеческой хитростью. Грязные номера, специальные рамки-перевертыши, объезды через тихие деревни, движение «паровозиком» вплотную друг к другу — у нарушителей есть сотни способов обмануть автоматику.
Возвращение человека на дорогу (пусть и в статусе общественника, а не инспектора с жезлом) говорит о том, что государство признает: без «низового» контроля систему не удержать. Интерактивная карта нарушений, которую обещают создать дружинники, — это попытка сделать тайное явным, вывести проблему из тени.
Гражданский дозор или жест отчаяния?
Тренд на привлечение гражданского общества к сугубо техническим вопросам соблюдения законов — явление двоякое. С одной стороны, это рост правосознания. Люди понимают: разбитая дорога — это не абстрактная проблема мэра, это их разбитая подвеска.
С другой стороны, это жест отчаяния. Если для борьбы с фурами, которые весят как два железнодорожных вагона, нужны волонтеры, значит, уполномоченные органы (Ространснадзор, ГИБДД) либо не имеют достаточно ресурсов, либо их работа недостаточно эффективна.
Прогноз
Инициатива «Дорожных дружинников» подсвечивает главную проблему отрасли: неотвратимость наказания проигрывает жажде наживы. Если этот проект взлетит, мы увидим новую волну конфликтов на дорогах, потому что речь идет об огромных деньгах теневого сектора перевозок.
Дружинники, вооруженные смартфонами и общественным статусом, могут стать тем самым «неудобным элементом», который сломает схему «проехал — заплатил — забыл». Но только в том случае, если на их сигналы будут оперативно реагировать те, у кого есть реальная власть и право выписывать не просто штрафы, а лишать лицензий. В противном случае, это будет просто борьба с ветряными мельницами, которые весят по 100 тонн.
Комментарии (0)