Можно ли защитить город от моря, не отгораживая его от воды? Именно с такой задачей столкнулись инженеры в бельгийском Бланкенберге.
Источник изображения: Herbosch-Kiere
Реконструкция гавани в бельгийском Бланкенберге началась как проект модернизации причальных сооружений. В итоге она стала частью более масштабной задачи — защиты города от штормовых нагонов Северного моря. Этот кейс интересен не рекордными объёмами работ, а инженерной логикой принятых решений. Вместо наращивания массивных защитных сооружений инженеры объединили реконструкцию причалов, дноуглубление и противоштормовую защиту в единую систему.
Почему проект вообще понадобился
К концу 2010-х годов инфраструктура яхтенной гавани Бланкенберге перестала соответствовать новым эксплуатационным требованиям.
Проекту предстояло решить сразу две задачи:
- обеспечить возможность дальнейшего развития и дноуглубления акватории;
- снизить риск проникновения штормовых нагонов в городскую застройку.
Как указано в материалах подрядчика Herbosch-Kiere, существующие причальные сооружения не позволяли безопасно выполнять дноуглубительные работы. Изменение отметки дна увеличивало нагрузки на конструкции и могло привести к потере их устойчивости.
Одновременно гавань оставалась одним из наиболее уязвимых участков городской берегозащиты. Именно портовая зона требовала модернизации для завершения системы защиты побережья Бланкенберге.
Зачем гавани понадобились две шпунтовые стены
Для реконструкции была выбрана схема с двумя взаимосвязанными шпунтовыми стенами и анкерной системой.
На первый взгляд решение выглядит сложнее классической схемы, однако именно оно позволило решить сразу несколько инженерных задач.
Двойная система обеспечила:
- безопасное выполнение работ в защищённой зоне;
- возможность дноуглубления без риска для существующей инфраструктуры;
- адаптацию конструкции к сложным грунтовым условиям;
- необходимый запас устойчивости на перспективу эксплуатации.
Как отмечает отраслевое издание GWW-Bouw, первоначально со стороны акватории была погружена временная шпунтовая стена, после чего строители приступили к устройству основной причальной конструкции и анкерной системы.
В результате реконструкция позволила не только обновить причалы, но и изменить параметры акватории без потери надёжности сооружений.
Источник изображения: Herbosch-Kiere
Семь ворот вместо сплошной стены
Параллельно с реконструкцией причалов решалась задача защиты города от экстремальных штормовых нагонов. Самым очевидным вариантом могла стать высокая сплошная защитная стена вокруг гавани.
Однако инженеры отказались от этого подхода.
Причин было две:
- необходимо было сохранить связь города с набережной;
- защитные сооружения не должны были превращать гавань в изолированную территорию.
Поэтому была реализована комбинированная схема. Стационарная противоштормовая стена обеспечивала требуемый уровень безопасности, а в семи проходах установили мобильные защитные ворота.
Такое решение позволило совместить сразу две функции:
- свободное использование набережной в обычных условиях;
- оперативное перекрытие проёмов при угрозе затопления.
Примечательно, что одна из секций была выполнена самозакрывающейся и могла срабатывать под воздействием поднимающегося уровня воды без участия оператора.
Проект Бланкенберге интересен не только сам по себе. Он хорошо демонстрирует изменения, которые сегодня происходят в проектировании прибрежной инфраструктуры по всей Европе. Из этого кейса можно сделать несколько выводов:
- Реконструкция причалов и защита от затопления становятся единой инженерной задачей. Изменение параметров акватории неизбежно влияет на расчётную работу береговых сооружений.
- Двойные шпунтовые системы применяются не ради усложнения конструкции. Они позволяют решать задачи, которые невозможно эффективно реализовать с помощью одиночной стены при сложных грунтовых условиях и необходимости дноуглубления.
- Современная береговая защита всё чаще учитывает требования городской среды. Инженеры стремятся не только повысить безопасность, но и сохранить доступность общественных пространств.
Бланкенберге — лишь один из примеров этой тенденции. Всё больше проектов рассматривают береговые сооружения не как отдельные объекты гидротехники, а как часть комплексной городской инфраструктуры, которая должна одновременно обеспечивать безопасность, функциональность и комфорт для жителей.
Экоторг М — производственно-инжиниринговая компания. Мы выполняем строительно-монтажные работы на нулевом цикле и в сфере гидротехнического строительства, проектируем и разрабатываем надёжные технические решения, сдаём в аренду спецтехнику с экипажем и шефмонтажом, а также поставляем строительные материалы.
Анонсы статей, викторины, мнения экспертов - в нашем телеграм-канале "ГТС и нулевой цикл"
Комментарии (0)